Wie funktioniert das Fahrgestell des Autos, mit dem wir oft fahren? Heute kleine Serien durch GIFs Demo, lassen Sie uns mehr intuitives Verständnis seines Arbeitsprinzips.
01 Schaltgetriebe
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Das manuelle Getriebe wird als manuelles Getriebe (MT), auch als mechanisches Getriebe bezeichnet, dh, die Hand muss den Schalthebel (allgemein als "Schalthebel" bezeichnet) bewegen, um die Schaltstellung innerhalb des Getriebes zu ändern das Übersetzungsverhältnis, um den Zweck der Übertragung zu erreichen.
Der einfache Aufbau, die zuverlässige Leistung, die geringen Herstellungs- und Wartungskosten und der hohe Getriebewirkungsgrad (theoretisch sparsamerer Kraftstoffverbrauch) sorgen für eine schnelle Schaltreaktion, die den Willen des Fahrers direkter zum Ausdruck bringen kann mehr Fahrspaß, das sind die Vorteile des Schaltgetriebes. Im Vergleich zum Automatikgetriebe ist es jedoch umständlich zu bedienen und im Schaltgetriebe, wenn der offensichtliche Nachteil nicht aufgeholt wird.
02 Kupplung
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Die Kupplung befindet sich im Schwungradgehäuse zwischen Motor und Getriebe. Die Kupplungsbaugruppe ist mit Schrauben an der Rückwand des Schwungrads befestigt. Die Abtriebswelle der Kupplung ist die Antriebswelle des Getriebes.
Während des Fahrens des Autos kann der Fahrer je nach Bedarf das Kupplungspedal treten oder loslassen, so dass Motor und Getriebe vorübergehend getrennt und nach und nach eingerückt werden, um den Motor abzustellen oder auf das Getriebe des zu überführen Leistungsaufnahme.
Kupplungsfunktion ist, den Motor und das Getriebe zwischen dem stufenweisen Eingriff herzustellen, um den glatten Start des Autos sicherzustellen; Unterbrechen Sie vorübergehend die Verbindung zwischen Motor und Getriebe, um das Schalten zu erleichtern und die Auswirkungen des Schaltens zu verringern. Wenn die Notbremsung des Fahrzeugs eine Trennrolle spielen kann, verhindern Sie eine Überlastung des Getriebes, um eine bestimmte Schutzrolle zu spielen.
03 Differential
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Das Differential ermöglicht es dem linken und rechten (oder vorderen und hinteren) Antriebsrad, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Es besteht hauptsächlich aus einer linken und einer rechten Wellenhälfte, zwei Planetenrädern und einer Zahnstange.
Funktion ist, wenn das Auto dreht, um zu fahren oder auf unebener Fahrbahn zu fahren, so dass die linken und rechten Räder mit unterschiedlicher Drehzahl rollen, das heißt, dass beide Seiten des Antriebsrades für reine Rollbewegung sorgen. Das Differential dient zum Einstellen der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem linken und dem rechten Rad.
Bei Allradantrieb, um die vier Räder anzutreiben, müssen alle Räder miteinander verbunden sein, wenn die mechanische Verbindung die vier Räder, mit denen sich das Auto in einer Kurve bewegt, nicht mit der gleichen Geschwindigkeit drehen kann, um das zu lassen Autos fahren Kurve Grundkonsistenz Rotationsgeschwindigkeit, dann müssen Sie das mittlere Differential zu verbinden, um die Geschwindigkeitsdifferenz der Vorder- und Rückseite einzustellen.
Autoaufhängungssystem
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Das Aufhängungssystem ist der Automobilrahmen und die Automobilbrücke oder das Rad übertragen alle die Kraft, um das Gerät mit dem allgemeinen Namen zu verbinden, seine Funktion ist die Übertragung der Kraft zwischen dem Rad und dem Fahrzeugrahmen und der Kraft, die Torsion und der Puffer von der Unebenheit Straßenoberfläche auf den Fahrzeugrahmen oder die Aufprallkraft der Fahrzeugkarosserie, und die Dämpfung hiervon verursacht die Vibration, garantiert, dass das Automobil in der Lage ist, reibungslos zu fahren.
Die richtige Funktion des Federungssystems besteht darin, den Körper zu stützen und das Fahrgefühl zu verbessern. Unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen bewirken, dass der Fahrer unterschiedliche Fahrgefühle hat. Das scheinbar einfache Federungssystem kombiniert mehrere Kräfte, um die Stabilität, den Komfort und die Sicherheit des Autos zu bestimmen.
Typische Aufhängungsstrukturen bestehen aus elastischen Elementen, einem Führungsmechanismus und Stoßdämpfern, und einige Strukturen weisen Pufferblöcke und seitliche Stabilisatorstangen auf. Elastische Komponenten und Blattfeder, Luftfeder, Schraubenfeder und Torsionsstabfeder und andere Formen, und moderne Autoaufhängungssystem wird meist Schraubenfeder und Torsionsstabfeder verwendet, einige Luxusautos verwenden Luftfeder.
05 Kreuzgelenk
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Das Kreuzgelenk (das heißt, das Kreuzgelenk) ist ein Mechanismus zur Realisierung einer Kraftübertragung mit variablem Winkel, mit dem die Position der Übertragungsachse geändert wird.
Die Kombination aus Kreuzgelenk und Antriebswelle wird als Kreuzgelenkantrieb bezeichnet. Bei Fahrzeugen, die von Hinterrädern des Frontmotors angetrieben werden, ist die Universalgelenkantriebsvorrichtung zwischen der Ausgangswelle des Getriebes und der Eingangswelle des Hauptuntersetzungsgetriebes der Antriebsachse eingebaut. Das frontgetriebene Fahrzeug mit dem Frontmotor verzichtet auf die Antriebswelle, und das Kardangelenk ist zwischen der Vorderachse und dem Rad eingebaut, das für das Fahren und Lenken zuständig ist.
05 Trommelbremse
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Trommelbremse ist die Verwendung der Bremstrommel innerhalb des stationären Bremsbelags, um Reibung mit der Raddrehung der Bremstrommel zu erzeugen, um die Geschwindigkeit der Raddrehungsbremsvorrichtung zu verringern.
Wenn das Bremspedal betätigt wird, bewirkt die vom Fuß ausgeübte Kraft, dass der Kolben in der Hauptbremspumpe das Bremsöl nach vorne drückt und Druck im Ölpfad erzeugt. Der Druck wird durch das Bremsöl auf den Bremspumpenkolben jedes Rads übertragen. Der Kolben der Bremspumpe drückt die Bremsklötze nach außen, verursacht Reibung zwischen den Bremsklötzen und der Innenfläche der Bremstrommel und erzeugt eine ausreichende Reibungskraft, um die Radgeschwindigkeit zu verringern, um den Zweck des Bremsens zu erreichen.
06 scheibenbremse
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Die Scheibenbremse besteht aus einer mit dem Rad verbundenen Bremsscheibe und einer Bremsklemme am Rand der Scheibe. Beim Bremsen drückt das Hochdruckbremsöl auf den Bremsbelag, um die Bremsscheibe festzuklemmen, wodurch eine Bremswirkung entsteht.
Das Arbeitsprinzip des Scheibenbremssystems besteht darin, eine Scheibe zu installieren, die sich synchron mit dem Rad der Blumentrommel dreht, und Bremssättel an der Vordergabel und am Rahmen anzubringen und dann die Scheibe durch den Bremsklotz in den Bremssätteln zu klemmen, um dies zu erreichen der Zweck des Bremsens.
07 Frontantrieb
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Frontantrieb bezieht sich auf den Antriebsmodus des Motorfrontantriebs und des Vorderradantriebs. In modernen Mittel- und Kleinwagen mehr Frontantrieb.
Seine Vorteile sind: einfacher Mechanismus, verglichen mit dem vorderen und hinteren Antrieb, um die Antriebswelle vom vorderen Motor zu sparen, um die Hinterradkraftübertragung anzutreiben, Kraftstoff zu sparen.
08 Front- und Heckantrieb
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Vorder- und Hinterradantrieb ist der Vorder- und Hinterradantrieb eines Kraftfahrzeugmotors, der eine der traditionellsten Antriebsformen darstellt.
Es gibt nur wenige kleine Autos mit Front- und Heckantrieb im In- und Ausland, aber die meisten Lastkraftwagen (einschließlich Pickups), einige Autos (insbesondere Luxusautos, Rennwagen und Sportwagen) und einige Personenkraftwagen fahren alle vorne und hinten.
09 Front-Allradantrieb
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Der vordere Allradantrieb führt den Motor vorwärts zum vorderen Teil des Autos, angetrieben von vier Rädern. Da alle vier Räder angetrieben werden, haben die vorderen vier eine höhere Handhabungsleistung als ein Design, das sich ausschließlich auf die Vorder- oder Hinterräder stützt.
Diese Anordnung wird häufig bei Rallye- und Geländefahrzeugen verwendet, und einige der bekannteren Front-4-Antriebssysteme umfassen den Audi Quattro, der in den 1980er Jahren bei Rallyes berühmt wurde, und das Roadblock-Sport-Utility-Fahrzeug.
